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來源: 中國經濟網 櫓
櫓是由長槳演進而成的用人力推進船隻的工具，也是控制船舶航向的工具。槳在划行中常有不便。槳每入水作功一次，馬上要出離水中，為第二次入水作功作準備，這樣，出水中作的是『虛功』，影響划行的效率。因此它是間歇作功，船隻也只能間歇推進。於是人們對長槳加以改進發明了櫓。櫓的外形很像長槳，但較大，櫓的把手和櫓板都是彎形的。入水一端的剖面是弓形，另一端繫於船上，在櫓把手頂端部位繫着一條繩叫『櫓擔繩』，櫓擔繩的下端拴在甲板上的一個鐵環上。櫓擔繩既可起固定櫓的作用，又可以作長短的伸縮以調節櫓板入水的深淺。劉熙【釋名】中指出櫓的操作位置及作用：『在旁曰櫓，櫓膂也，用膂力然後舟行也。』櫓的操作方法是『搖』，被稱為『搖櫓』。櫓入水後一直連續搖動，水中的櫓片左右擺動，其前後面發生水壓力的差異可產生推力。它的推力比長槳效率高，而且省力。由於櫓加長了長槳的槳柄與槳葉，又把原槳葉的尾部彎曲上翹，所以櫓也被稱為是新式的長槳。櫓被置於舷側，手持櫓柄，來回搖動，對舟船起連續推動力，這是漢代船舶推進工具中劃時代的重大發明。櫓後來由置於舷側逐漸演變到置於船尾，不僅能起推進作用，還可操縱船舶的轉彎，調整方向，控制航向。由於櫓結構簡單，一器多用，至今仍在起作用。櫓是中國對世界造船與航海技術上的突出貢獻。
船尾舵
我國是世界上最早發明舵的國家。舵的發明和使用是我國造船與航海技術上的重大成就。槳的作用是划行和控制方向，控制方向的槳被稱為舵槳，它的位置逐漸從船舷移到船尾的正中央成為尾槳。尾槳從划動改為不離水面的擺動，尾槳起到了舵的作用，改稱為舵槳，舵槳就是舵的始祖。從1974年湖北江陵西漢墓中出土的木船模型上可以看到船上有五支長槳，都有槳叉，其中的四支在船前部兩側，作划槳用，另一支在靠船尾的舷部作舵槳用。舵槳遇淺灘或靠岸時不易操縱，槳翼隨船體加大而加大也不易操縱，於是人們改變了安裝方式，產生了舵。
舵至遲在東漢已發明並使用，1955年廣州出土的陶船模的舵尾就有一支早期的船尾舵。舵面呈不規則的四方形，面積較大，完全不同於舵槳的形狀。舵杆以十字形結構固定，從船尾斜伸入船後方，舵杆頂端有一洞孔，用以安裝舵把，轉動舵把可使舵面連軸轉動，可以自如地調節船隻行進的方向。這是航向操縱工具的重大革新。
風帆
漢代，我國使用風帆的技術已經成熟。秦漢時期，我國早已能憑藉季風進行大規模航海。沒有成熟的風帆使用技術這是不可能的。西漢劉安【淮南子】說：『辟(譬)若劍qiàn欠］之見風也，無須臾之間定矣。』東漢許慎注說，『［huǎn緩］，候風也，楚人謂之五兩也。』絞槍糯測風、觀察風向的一種設備，後來，有人也叫它為五兩。『健閉庵植伙繅巧壇就有了。漢代沿用下來。這實際是一條為了測風而綁在杆頂上的絲綢帶子(或羽毛)。有風的時候又隨風而擺動，據它擺動的方向可知風向。漢武帝所建的建章宮上有兩隻相風(觀察風向)的銅鳳凰。古地理書【三輔黃圖】說：『銅鳳高五尺，飾黃金，棲屋上，下有轉樞，向風若翔。』東漢張衡作過相風銅鳥。當然，這都是很堂皇的了。為什麼又叫『五兩』呢？因重量必須在五兩以上，八兩以下，太重難以吹起，太輕則易於旋轉，就不好掌握風向了。這種測風儀，由於結構簡單實用，航海中又很需要就很容易移到船上去使用。唐代詩人李白【送崔氏昆弟之金陵】詩中有『水客弄歸棹，雲帆卷輕霜，扁舟敬亭下，五兩先飄揚』句，說明了這一問題。後代還有在船桅頂端懸掛『鯉魚旗』的，它就是從『健泵闌發展而來的，也是一種測風儀。 |
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