漢代造船與航海技術的成熟（4）

  來源: 中國經濟網

風角與帆角的關係簡略示意圖

　　橫隔艙的造船結構
      
　　從考古發現中可知我國漢代就使用先進的造船技術，採用橫隔艙的造船結構了。從1955年在廣州出土的東漢陶船模與1974年湖北江陵出土的船模上可以看出，船的甲板下在前、中、後建有三個艙。從廣州陶船模上可以明顯看到從船首到船尾有八個橫梁，船的兩側設有順船身縱向鋪設的木板，作撐篙用的左右兩邊走道。有舵錨。由於在甲板上建有艙房，艙房的左右兩壁都壓座在兩舷上，因此前後兩壁之下必須有橫梁支持它的重量。三座艙房的前後壁各壓座在一根橫梁上，這就用了六根橫梁，餘下的兩根中，按木船的一般建造模式，其中的一根是船首的龍梁，另一根是船尾的斷水梁。這正好共用八根橫梁。每根橫梁之下正是木船建造中加固橫向強度的框架，架上再附釘上橫向木板構成的隔艙板。八根橫梁說明有八副隔艙板，它們把船體分成九個嚴密的分艙(船艙)。這就是用橫梁和隔艙板形成的分隔艙結構造船技術。船在航行時，即使有一兩個船艙受到破壞進水了，水也不會流入其他船艙中，船也不會馬上沉沒。進水的船艙可以抓緊時間抽水、堵塞漏洞和進行其他修理，並不影響船的繼續航行。隔艙板與船殼板緊密釘合，縫隙處以桐油灰密封，船體被加固，在大風大浪中航行增加了船舶的堅固性和行駛的安全性。