古代福建先進的造船業

  來源: 中國經濟網

明代出使琉球的封舟

　　福建有漫長曲折的海岸線，人民長於舟楫，擅於航海，造船業長期居全國領先地位。

　　早在春秋戰國時期，習於水上活動的閩越先民，就『以舟為車，以楫為馬』。所制首尾尖高的獨木舟，稱『舟了舟鳥船』。

　　三國時期(220～265)，吳國在福建沿海設有造船工場，設『典船都尉』。當時福建修造的海船多為方尖底型，並建有石壓艙，以增強穩性和抗風力。西晉初期，能造具有8個水密隔艙的船。

　　唐代(678～907)，福建造的海船在堅固性、穩定性、適航性和水密隔艙的安全設施等方面，均居世界前列。當時泉郡的烏船『船頭尾尖高，當中平闊，衝波逐浪，都無畏懼』。

　　宋代，朝廷在福建設造船指揮所，造船場遍佈沿海各地。福建製造的遠洋海船規模大，中等客舟長10餘丈，深3丈，闊2丈5尺，可載2000斛粟，每個舟篙師、水手60人。南宋紹興十年(1140年)，經高宗同意，在福州一次建造海舟至千艘。宋人呂頤浩說：『南方木性與水相宜，故海舟以福建為上，廣東船次之，溫、明船又次之。』1974年泉州灣後渚港發掘的宋代海船，即是當時先進的造船技術的寶貴實物。

1995年紀念金幣『封舟』

　　元代，泉州是全國的造船中心。至元十七年(1280年)泉州造船3000艘。至元二十八年(1291年)，意大利旅行家馬可波羅奉元世祖忽必烈之命，護送闊闊真公主出嫁波斯。摩洛哥旅行家伊本白圖泰說：『大船三至十二桅，可載千人，皆造於刺桐(泉州)及興蘭(廣州)二埠。』元代福建造大船載重量超過了宋代，船側和船底用二重或三重木板加固，還用桐油、石灰、麻絲等稔縫，防止漏水。每一艘船有十餘艙，每艙彼此密隔，即使有一兩艙滲漏，也不至全船沉沒。大型海船大桅杆高達10丈以上，頭桅杆高達8丈以上。帆用藤篾編織，其狀如席，順風調帆。除風帆外，船上還有櫓、槳、篙等人力驅動裝置，以便在無風時使用。

　　明永樂元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和先後7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶製造的，最大的44.4丈(約150米)、寬18丈(約60米)，每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方面看，這是當時世界上最大最先進的船舶。即使『洪濤接天，巨浪如山』，仍然『雲帆高漲，晝夜星馳，涉波狂瀾，若履通衢』。

　　明成化年間(1474年)，福建市舶司自泉州遷至福州，造船場遍及全省沿海各地，官辦和私人辦的造船業都很發達。其工藝先進、設備精良。主要有福船、寶船、封舟、白艚船。明末清初，活躍於東南沿海的鄭芝龍、鄭成功的艦隊以及稱雄海上的林道干、蔡牽等海上勢力的船艦，很多建造於包括泉州等地的福建民間。

　　清代福州是最大的造船中心，所造海船供省內外使用。當時赴日本貿易的船就標有『福州造，自南京出洋船』或『福州造，自廣東出洋船』的字樣。清代福建造的船質量優良、性能可靠，在遠洋航運和海上戰鬥中都首屈一指。康熙二十四年(1685年)，率師攻取台灣的施琅指出，福建『沿海新造貿捕之船，皆輕快牢固，炮械全備，倍於水師戰艦』。

　　值得一提的是，1867年1月福建船政局製造的中國近代第一艘輪船『萬年青』號，船長78.54米，寬9.17米，功率150馬力，時速10海裏，貨艙可裝貨70萬斤，煤艙可裝煤25萬斤。

　　小資料

　　福船是明代(1368年～1644年)福建造的官船。福船是遠洋大船，高大如樓，設樓三層，其底尖，其上闊，其首高昂，其尾高聳。船體狹長，吃水深。密封隔艙，如一艙漏水，他艙則無恙。福船最長約147米，寬約60米，載重約1000噸，平均容納400至500人。福船既用於航海運輸，也用於海上作戰，在明軍與倭寇作戰中顯示了強大的威力。   

　　明代福州港是對琉球交通的主要口岸，也是冊封使團的啟航港口。明廷冊封琉球使團乘坐的封舟是福船型，建造十分考究，具備抗沉性、快速性、操縱性、穩定性等性能，載重量為500噸。封舟的首尾都有『虛艄』，體型瘦長、尖底，張掛5帆，受風面大，具有良好的橫向航海性能，歷次封使團渡海，都沒有留下海難的記錄。