試論鄭和寶船(5)

  來源: 學術研究

五、結    語


    在結束本文時，我們對於鄭和寶船大致可以得出以下幾點認識。


    1．【明史・鄭和傳】所記寶船長四十四丈，寬十八丈，概指體型最大的船舶，與有關文獻頗相符合。其長寬比值較小這一特點，更爲在泉州、寧波出土的古船所證實。


    2．鄭和所統率的舟師是一支龐大的『特混船隊』，如表2所示，船隊是按朝廷的命令在全國各地建造的。太倉、南京只是造船基地之一，在長江沿線還有湖廣(指今湖南、湖北)、江西、安慶、揚州、鎮江等地都承擔了大量的建造與改造船舶的任務。宋元以來造船技術發達的福建、浙江沿海地區在造船上更發揮了重要作用。表2中序號爲4的一項，特別記錄了『永樂二年正月癸亥，將遣使西洋諸國，命福建造海船五艘』。這五艘海船，或許就有鄭和船隊中體型最大的寶船。『船大難進瀏河』[21]的記載則有力地說明大型寶船不是在瀏河岸邊的太倉建造的。


-----------------
     *  據合眾國際杜開羅(1983年)6月26日電，開羅報紙六月二十七日晨版報導了在亞歷山大港近海確定了沉沒近二百年的拿破崙艦隊旗艦『東方號』殘骸的位置，報導說該旗艦全長一百六十四米。據文獻[33]，十八世紀末到十九世紀初，正是木船向大型發展和船體局部開始使用鐵的時期。1839年英人華生(Watson)發明鐵木混合造船法，1851年Jordan建成總噸爲787的「’Tubal C山n』號，這是第一艘鐵木混合結構船。拿破崙的旗艦『東方號』既沉於1798年，可知既非鐵甲艦，也非鐵木混合結構軍艦．當爲全長一百六十四米的木帆船。光明日報駐開羅記者符福淵1983年7月20日在該報發表