日本地震毀了多少？日本大地震爲何損失小

　　如果不是改進防震技術，這次地震可能造成新幹線列車大量脫軌，很可能釀成車毀人亡的慘禍

　　6月14日，日本的岩手宮城內陸地震達芮氏7.2級，與1995年阪神大地震和2004年的新地震類似，然而損失卻很小。

　　就傷亡人數而論，截至6月18日，死亡人數爲11人，失蹤12人，受傷232人。

　　爲什麼日本如此大的地震造成的損失卻相對很小呢？

　　建築抗震與平時準備

　　即使是百年不遇的大地震，日本絕大多數建築也可以經受住考驗，房倒屋塌的現象較少，這與日本建房嚴格按照抗震標準有著密切的關係。

　　日本重視建築的抗震性可以追溯到1923年關東大震災，那次大地震奪去了14萬人的生命，整個東京變成一片廢墟。爲了減少地震造成的損失，第二年日本政府制定了建築抗震標準，在重建家園的時候，東京所有學校都採用鋼筋水泥結構。此後，隨著地震災害的不斷發生，建築的抗震標準也逐漸提高。

　　1978年宮城縣海域發生地震時，達到抗震標準的建築也受到了嚴重損壞，由此人們認爲有必要從根本上改變抗震標準。到了1981年，日本實施新抗震標準，特點是更具科學性，按照新的標準，發生6級地震建築不會有任何損傷，數十年甚至是百年不遇的大地震發生，達到芮氏7級以上，建築某些部分可能出現裂縫，但整個建築的結構也不會崩塌，這樣，人的生命安全可以得到保障。

　　這次岩手宮城地震由於建築抗震性能強，沒有出現地震中常見的樓房轟然崩塌的現象，只有一家溫泉旅館，因泥石流掩埋，造成數人死亡。

　　本次地震發生一分鐘後，警察廳成立了災害警備本部，兩分鐘後，東北、關東和中部地方警察本部接到指示，廣域緊急援助隊做好準備。15分鐘，陸上自衛隊派出一架直升機飛往災區察看災情，19分鐘後總務消防廳開始確認東北各縣消防本部、東京消防廳、札幌消防局準備情況。

　　行動迅速，與平時的防災訓練有很大關係。1995年阪神大地震後，各省廳改變了應急體制，在預防東南海、南海地震的演習中加強廣域聯合，東北6縣與北海道、新締結了災害時應援協定，緊靠宮城的福島縣在地震發生一個小時後就向災區派遣了122名消防隊員。

　　日本從2004年起實施了緊急消防援助隊登錄製度，全國有3960支援助隊登錄在冊，在這次地震中，到14日晚上陸上援助隊出動182支，航空援助隊出動14支。厚生勞動省在震後8分鐘指示關東、東北災害派醫療隊做好準備，到當天下午共出動32支醫療隊。

　　在這次地震中直升機發揮了巨大的威力，由於泥石流、滑坡等造成交通中斷，不少山村成爲『孤島』，日本自衛隊等地震當日就出動53架直升機，僅用一天多的時間就全部救出偏僻村莊的災民。

　　防災救災有法可依

　　日本有【災害對策基本法】等一系列法律，根據法律平時注意防災，災時及時救助，從而大大減少了災害造成的損失。

　　日本【災害對策基本法】出台於1951年，以後根據防災救災的具體情況進行過多次修改，最後一次修改是2007年3月1日。制定這一法律的目的是爲了在自然災害發生時保護國土及國民的生命、身體和財產的安全，在防災方面確立必要的體制，明確政府各部門、地方公共團體及其他公共機構的責任，在制定防災計劃、防災救災對策及災後重建財政金融措施時有章可循，確保社會秩序的安定。

　　根據【災害對策基本法】，爲了保護國民的生命和財產不受或少受損失，國家有義務動用一切力量在防災方面採取萬全的對策。爲了做到這一點，要制定防災、災害應急對策及災後重建基本計劃並予以實施，同時推進地方公共團體、指定公共機關、指定地方公共機關實施防災事務，並進行綜合調整，使防災救災經費負擔合理化。都道府縣地方政府機構和市町村基層組織也要制定地域防災計劃。公民要忠實履行【災害對策基本法】和防災計劃規定的各項義務。

　　關於防災組織，法律規定在內閣府設有中央防災會議，會長由內閣首相出任，委員有防災擔當大臣、首相指定的國務大臣、指定公共機構的代表和專家擔任。中央防災會議設有調查專門事項的專門委員會，成員由首相任命。中央防災會議負責制定防災基本計劃，特大災害發生時制定應急計劃，推進應急計劃的實施。

　　各都道府縣下設地方防災會議，會長是當地的知事，委員有地方行政當局的部門負責人，和當地陸上自衛隊的總監、警察總監等擔任。地方防災會議負責制定和實施地域防災計劃，收集災害信息，在實施災害應急對策及進行災後重建時，在本地各部門之間負責聯絡調整，制定和實施本地災害應急計劃。

　　重大災害發生時，要在受災地點設置非常災害對策總部，內務大臣擔任總部部長，特大災害發生時，成立緊急對策總部，首相擔任總部部長。這一法律使防災救災有一個健全的體制，災害發生時可以迅速做出反應。

　　防災救災依靠科學

　　在新地震發生時，一列新幹線列車正以時速200公里的速度行駛，在10節車廂中有8節脫軌的情況下，列車沒有能夠按照設計緊急停車，而是仍行進約1.6公里。結果鐵軌彎曲變形、車身傾斜30度，但總算沒有翻車。151名旅客安然無恙。這次脫軌問題出現在列車的早期地震探測系統上。

　　東日本鐵道公司在上越、東北、長野新幹線沿線和太平洋沿岸、日本海岸62處設有地震計，地震計可根據探測到的地震初期的震動縱波（P波），預測地震振動橫波（S波）的強弱。縱波是指地震的振動方向和地震波的傳播方向一致的波，在地殼中傳播速度快，到達地面時人會感到顛簸，物體會上下跳動。橫波是指地震波的傳播方向與地震振動方向垂直的波，在地殼中傳播速度較慢，到達地面時，人才感覺搖晃，物體才會晃動。當得知根據縱波預測的橫波搖晃強度的加速度在120伽以上時，新幹線列車供電就會自動停止，並緊急剎車。

　　早期地震檢測系統之所以在多數地震中能夠發揮作用，是因爲縱波和橫波之間有時間差，即使是直下型地震，如果震源較深也沒有太大的問題。然而，新地震震源較淺，初期振動縱波和振動橫波幾乎同時到達，新幹線列車停電制動後，仍在慣性作用下繼續行駛。

　　在上次地震後，東日本鐵道公司加大了防止脫軌的車輪內側的突出部分，同時增加感知大地震前兆的縱波的監測設備，並強化緊急停電系統，保證列車能夠及時停止運行。在岩手宮城地震發生時，震源附近共有26輛新幹線列車，都沒有出現脫軌事故。如果不是改進防震技術，這次地震可能造成新幹線列車大量脫軌，很可能釀成車毀人亡的慘禍。

　　不過，重視科學防震的日本，在本次地震中仍然有令人遺憾的地方，其中最主要的是日本地震信息系統沒能充分發揮作用。

　　本來這一系統在實驗可以提前30秒預測地震，但由於此次地震是內陸直下型地震，在震源附近縱波和橫波間隔時間短，有的地方僅提前兩秒預測地震，時間最長的地方是提前15秒預測。雖然提前報警，但由於時間太短，人們來不及採取措施。

　　專家認爲，如果提前兩分鐘預報地震，就會在地震時發揮重要的作用。在未來對這一系統進行改進成爲日本下一步的重要科學課題。

(責任編輯：劉曉靜)
   

    另外關於核反應堆核心溶毀的報導：
　　香港【文匯報】報導指出，初步資料顯示，此次爆炸是由氫氣引發，氫氣主要用於冷卻核反應堆。地震發生之後，冷卻系統停止運作，核設施內不斷產生高熱，導致設施內壓力不斷上升，爆炸可能因此而起。爆炸造成工作人員受傷，但另一方面卻可能已將這些積壓的壓力釋放。有專家認爲，爆炸之後氫氣隨之而去，便不會受到威脅。

　　就電視畫面所見，爆炸破壞了核設施的外部結構，但是內部的鋼鐵安全殼是否同樣受損？這正是其中的關鍵問題。報導指出，如果內部裝載核燃料的壓力殼受到破壞，放射性物料大量釋放，便與車諾比事件無異。

　　報導指出，儘管核電廠的反應堆已經停止運作，但是反應堆的高熱需一段時間才能退去。當局須繼續著手冷凍反應堆，才能避免釀成輻射大災難。

　　日本廣播協會報導說，13日，日本核能安全保安院的有關人員說，裝有核物質鈾燃料的金屬管也許已經熔化，即發生了『核心熔毀』。

　　『核心熔毀』(meltdown)是指核反應堆失去冷卻水後，燃料中放射性物質產生的熱量無法去除，高溫會令燃料棒熔化，這是核電事故中最嚴重的事態。

　　1986年4月26日，蘇聯烏克蘭切爾諾貝爾核電廠4號機組發生了堆芯毀壞和放射性外逸的嚴重事故。事故在10日內污染歐洲北部地區，逾10萬人緊急疏散。世界衛生組織稱，受到核輻射而死亡的人數爲9000人，而綠色和平組織則指，這場核泄漏事故造成致癌死亡人數約爲9.3萬人，是史上最嚴重的核泄漏事故。

　　日本廣播協會報導指出，日本福島第一核電站發生的爆炸事件所造成的核泄漏，至少已經造成160人遭到了核輻射。原子力安全保安院在當地時間13日清晨5時35分舉行的記者會上承認了此事，但該院認爲，這些人所遭受的核輻射都是微量的，不會直接造成生命的傷害，不過，仍需要對他們進行跟蹤檢查。

　　據香港【文匯報】網站18日報導，日本大地震引發的核輻射危機有日漸失控之虞，日本自衛隊直升機昨日向福島第一核電站的3號和4號機組投擲水彈，企圖降低核反應堆溫度，但輻射水平幾乎沒有變化。美國核電專家更表示，4號機組核乏燃料儲存池的池水已基本耗盡，溫度和輻射水平不斷上升，使工作人員無法靠近採取任何補救措施；法國專家更表示，情況比車諾比事件還惡劣。面對核危機可能一發不可收拾的情況，首相菅直人表示已做最壞打算，稱『必須設想如果東日本全毀的狀況。』

　　據報導，福島一號核電站的2號至4號機組，昨日早上都冒出白煙，1至3號機組的反應堆堆芯均出現部分損毀及核心熔毀現象。日本自衛隊派出直升機向3號及4號機組注水，希望降低核反應堆的溫度，每次可運載7.5噸水，進行了4次注水後返回基地。

　　直升機注水『幾無成效』

　　然而，報導稱，自衛隊直升機對核反應堆的空中注水作業幾乎毫無成效。東京電力公司稱，直升機注水前的當地時間9時40分，輻射量爲每小時3782微西弗，注水後30分鐘在離3號反應堆數十米的同一地點檢測，數值爲3754微西弗，這表示注水前後的數值基本上沒什麼變化。

　　日本防衛大臣北澤俊美隨後表示，自衛隊直升機不再繼續向核電站進行空中注水，可能從當天下午開始採用高壓水車對機組進行地面注水。防衛省昨日上午下令全國各地自衛隊擁有的11輛高壓消防車，趕赴福島第一核電站集合，準備全面投入注水行動。

　　儘快恢復供電 反應堆降溫無把握

　　另一方面，當局嘗試修補冷卻系統的電力供應。東電錶示，新的電纜已準備好，最快昨日中午可恢復向機組局部供電，希望重新啟動冷卻系統。美國原子能安全委員表示，已應日本政府要求迅速提供10台大功率發電機，其中3台昨日可以運往日本。但能否及時爲反應堆降溫仍是未知之數。

　　對於目前還難以控制的核危機，日本首相菅直人也深表擔憂，並做了最壞打算。據信，他前日在官邸會見內閣特別顧問森清時表示，『必須要設想如果東日本全毀的狀況』。菅直人在昨晚的災害對策總部會議上，對所有參與噴水作業的自衛隊員和警察表示謝意，稱『感謝你們進行危險的作戰。』

　　目前，多國擔心日本核危機將最終釀成大型的核災難。美國核管理委員會主席賈茨科(Gregory Jaczko)在眾院聽證會上表示，福島核電站4號機組乏燃料儲存池中的水基本已消耗殆盡。反應堆周圍輻射水平『極高』，工作人員可能在很短時間內就遭受『致命輻射』，很難靠近反應堆，也無法採取措施阻止核燃料棒進一步變熱。

　　萬人接受核輻射污染檢測

　　法國放射保護和核安全研究所安全官員查爾斯前晚更表示，日本當局只有48小時阻止另一宗類似於『車諾比』危機的事件發生。查爾斯指出，迄今當局的措施無一有效，如果情況失控，最終泄漏的核輻射量將造成等同於『車諾比』事件的後果。

　　福島縣第一核電站周邊20公里範圍已經疏散，當局將在該縣26個地點，爲1萬名居民檢測有否遭到輻射污染。

　　到17日傍晚，東京警視廳機動部隊出動高壓水車，在數十米外向3號反應堆射水，但由於距離太遠，無法將水注入反應堆內，宣布中止行動，高壓水車撤至安全地帶。

　　警視廳表示，核電站輻射量相當高，靠得太近會對警察們的健康造成損害。到當地時間17日晚上約19時50分，自衛隊組成的核電站注水隊伍才利用5架特殊消防車，靠近3號反應堆50米處噴水。東京電力表示噴水『有些作用』，並指18日會繼續噴水，並繼續在空中向核反應堆注水。

　　福島飲用水現微量碘

　　此外，在距離核電站80公里的福島市，測試發現飲用水含微量碘(放射性物質碘131)，可能因核電站堆芯熔化所致，但目前水平對人體無害。

　　南方網