| 『南京長江大橋入選國家文物保護單位(下文略為國保)是遲早的事。』今天，南京文物局相關負責人向記者透露，國家文物局專家組曾跟他們這麼打過『保票』，只是此次國保評選中，相較於『年資』較長的武漢長江大橋，年逾45歲的南京長江大橋稍微『年輕』了些。
5月3日，由國務院印發的【第七批全國重點文物保護單位】名錄在國家文物局官網公布，56歲的武漢長江大橋入選國家重點保護文物，一直呼聲頗高、勢在必得的南京長江大橋意外落選，讓不少民眾頗感遺憾和不解，引來網上對於兩座長江大橋到底誰比較有價值的爭辯。 南京長江大橋作為第一座由中國人自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，多年來，屹立於長江下游，與首座長江大橋DD武漢長江大橋遙相輝映。不僅成為南京著名的地標性建築物之一，同時也是橫跨長江的重要交通要道之一。 曾經有幸參與過南京長江大橋建設的原上海鐵路局橋梁工程師吳老先生頗為感慨地向記者表達了自己的遺憾，『大橋上小到一顆釘子，大到公路鐵路承重的數據都是我們技術人員自己訂製的，雖然有蘇聯人建的武漢長江大橋作示範，不過蘇聯人並沒有留下任何技術指導，全是當時年輕的中國工程師「偷學」加自學來的。從此以後，才有長江上一座座大橋的建成，南京長江大橋對於中國橋梁史來說意義重大，沒有入選很可惜。』 45年過去，這座中國橋梁技術的『試水之作』依然承擔着橫跨長江的重要交通樞紐作用，它經歷了中國鐵路的六次大提速，鐵路橋列車運行速度已提升至140公里/小時，目前日通過大橋客貨列車達200多對；此外，橋面公路所承載的日通車流量也達8萬輛左右，遠超當年1萬輛的設計能力。 此次落選國家文保單位，南京文物局文保處負責人丁處長甚感意外，他說，在2009年，國家文物局專家來南京考察時，就認為南京長江大橋是20世紀文化遺產的傑出代表，因此被列入申報第七批『國保』增補名單，並且一直呼聲很高，不料竟未成功。 也有專家認為，南京長江大橋此次落選國保，甚至到現在都不是南京市文保單位，主要原因在於其仍然是隸屬於鐵路部門管轄，每天承擔着超負荷的通車壓力。若入選文保單位，將面臨降低通車量來保護其歷史文化價值的問題，意味着要紮緊從北至南的主要通道。權宜之下，管理部門當然不願意把重要的交通樞紐變成『博物館』里的『擺設』。 不過，據記者了解，南京市為了改變長江大橋在該市交通網絡中不可替代的重要性，多年來已先後架設3條過江通道；至2015年底，該市還將再新建7條跨江通道，以降低長江大橋通車壓力。同時，自今年5月1日起，該市10座以上客車將全天禁止從長江大橋通行。相信終有一天，南京長江大橋能夠從滿負荷運載的『崗位』上『退休』，成為中國橋梁史上的一件獨特的『文物』。 記者 申冉 來源：新京報 |
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